Uber計(jì)劃與其他廠商合作開發(fā)自動駕駛技術(shù) 可提供客戶群體數(shù)據(jù)
11月19日，據(jù)國外媒體報(bào)道，近日，網(wǎng)約車巨頭Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示，Uber在自動駕駛方面尋求與其他廠商合作。
Uber可以為那些已投入數(shù)十億美元研發(fā)自動駕駛出租車的公司，提供大量客戶群體、打車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的盈利路線等數(shù)據(jù)。
Uber至少在2015年便已啟動自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作。但是，自動駕駛研發(fā)周期長、投入巨大，大規(guī)模商用落地的時(shí)間并不確定。今年9月舉行的百度世界大會上，百度CEO李彥宏將自動駕駛商用化的時(shí)間預(yù)期再度延長，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)全面商用。
在自動駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程中，技術(shù)上的限制仍然存在。中國自動駕駛公司小馬智行創(chuàng)始人樓天城曾指出，“無人化”和“規(guī)?；?rdquo;決定了自動駕駛技術(shù)的高門檻，“在做到這兩點(diǎn)之前，所有自動駕駛都是測試，無法稱之為產(chǎn)品。”此外，在讓機(jī)器通過深度學(xué)習(xí)應(yīng)對復(fù)雜道路環(huán)境變化方面，仍有很多無法預(yù)測的場景。
自動駕駛的推進(jìn)需要更多廠商合作以分擔(dān)研發(fā)投入和風(fēng)險(xiǎn)。一年半以前，Uber旗下自動駕駛汽車部門ATG獲得來自豐田、汽車零部件制造商Denso和軟銀愿景基金的10億美元投資，前者估值達(dá)到72.5億美元。
日前，外媒援引三位知情人士消息稱，Uber現(xiàn)在正掛牌出售ATG，自動駕駛汽車技術(shù)初創(chuàng)公司Aurora Innovation正在與Uber就收購事宜進(jìn)行談判。需要注意的是，這家網(wǎng)約車巨頭今年三季度的營收為31.29億美元，同比下降18%；歸母公司凈虧損雖然較去年同期收窄6個(gè)百分點(diǎn)，但虧損額仍高居10.89億美元。
長遠(yuǎn)來看，自動駕駛?cè)允潜粯I(yè)內(nèi)寄予厚望的出行方式。
11月16日，滴滴出行創(chuàng)始人程維預(yù)測，到2025年，滴滴平臺搭載自動駕駛的共享汽車有望超過100萬輛；到2030年，希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動駕駛。
傳統(tǒng)汽車制造商也在加快轉(zhuǎn)身。本月中旬，戴姆勒CEO康林松指出，戴姆勒必須加倍提高效率，騰出資源制造電動汽車和自動駕駛汽車。他表示，5年后戴姆勒公司的規(guī)模將會縮小，屆時(shí)將專注通過軟件服務(wù)獲得經(jīng)常性收入。
在《電動車和自動駕駛汽車：未來已來》報(bào)告中，國際管理咨詢公司貝恩預(yù)計(jì)，到2028年，自動駕駛汽車的發(fā)展將開始提速，至2030年自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)或?qū)⒊蔀槌鞘幸苿映鲂蓄I(lǐng)域一大可盈利的解決方案。